Sie navigiert ihren eigenen Weg: Wie das Trucking Girl ihr eigenes Transport Business aufbaute

Schön, Sie kennenzulernen, Iwona. Sie verfügen über einen großen Erfahrungsschatz in der Transportbranche. Wenn man Ihre Beiträge liest und Ihnen in den sozialen Medien folgt, bekommt man den Eindruck, dass der von Ihnen eingeschlagene Weg äußerst interessant ist. Könnten Sie uns Ihre Geschichte in dieser Branche erzählen und uns sagen, was Sie dazu inspiriert hat, Ihr eigenes Unternehmen zu gründen?

Ich arbeite in der Tat seit 14 Jahren im Transportwesen. Was hat mich dazu gebracht, mein eigenes Unternehmen zu gründen? Bevor ich mit dem Fahren anfing, habe ich immer darüber nachgedacht, ein eigenes Unternehmen zu gründen, obwohl ich nicht wusste, in welcher Branche. Ich bin ausgebildete Lehrerin, aber mit diesem Beruf war ich nicht zufrieden. Ich wollte reisen und Menschen kennenlernen, und meine Leidenschaft für Lastwagen brachte mich dazu, den Transportsektor als Karriereweg zu wählen.

Ich beschloss, ein Jahr lang als Fahrerin zu arbeiten, um die Transportbranche von Grund auf kennenzulernen, und erst danach habe ich über die Gründung meines eigenen Unternehmens nachgedacht. Nach dieser Zeit stellte sich heraus, dass ich noch viel zu lernen hatte. Also reiste ich ein paar Jahre durch Europa, um meine Fähigkeiten zu verbessern und meine Arbeit in den sozialen Medien zu dokumentieren. Nach drei Jahren erhielt ich ein Stellenangebot von einem polnischen Unternehmen, das auf den Transport übergroßer Lasten spezialisiert war, was mein Traum war. Ich arbeitete dort drei Jahre lang und sammelte Erfahrungen im Transport großer Lasten wie Windturbinenblätter. Dann beschloss ich, den Transport auf einem anderen Kontinent zu erkunden. Ich ging nach Kanada und begann, für ein Transportunternehmen zu arbeiten, das auch in den Vereinigten Staaten tätig war. So konnte ich mir meinen Traum erfüllen, die USA zu besuchen.

Wie hat sich Ihre Karriere nach dem Umzug ins Ausland entwickelt?

Es stellte sich heraus, dass mir das Fahren eines normalen Kühlwagens und die Kilometerleistung, von der ich anfangs geträumt hatte, keine Freude mehr bereiteten. Also suchte ich nach neuen Herausforderungen. Ich nahm ein Angebot an, auf den Eisstraßen Kanadas zu fahren und Fracht zu Diamantenminen zu transportieren, und arbeitete später auf Ölfeldern, wo ich Erfahrungen im Offroad-Transport sammelte. Meine Arbeitserlaubnis lief schließlich aus, also kehrte ich nach Europa zurück und arbeitete weiter mit übergroßen Ladungen.

Gleichzeitig begann ich, meine Online-Karriere aufzubauen, und trat auf Konferenzen und verschiedenen Veranstaltungen auf, bei denen ich unter anderem über die Arbeitsbedingungen von Berufskraftfahrer*innen sprach. Nach einer Weile hatte ich jedoch Schwierigkeiten, meine berufliche Tätigkeit mit meiner Entwicklung in den sozialen Medien zu vereinbaren. Die mangelnde Flexibilität bei der Arbeit und meine sich verschlechternde Gesundheit veranlassten mich, mich selbstständig zu machen, um mehr Kontrolle über meine Zeit zu haben. Trotz meiner vielen Bedenken stieg ich in meinem zehnten Jahr als Fahrerin in meinen ersten eigenen Lkw und machte mich selbstständig.

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Ihre Geschichte ist wirklich inspirierend. Sie zeigt verschiedene Aspekte ihres Weges, um umfangreiche Erfahrung im Transportwesen zu sammeln – sowohl als Berufskraftfahrerin als auch als Firmeninhaberin. Hatten Sie beim Übergang von Fahrerin zur Firmeninhaberin Bedenken, dass die Aufgabe schwieriger sein würde als erwartet?

Ich muss zugeben, dass ich fast die ganze Zeit über den Eindruck hatte, dass ich es nicht schaffen würde. Anfangs fiel es mir schwer, mich für ein Lkw-Gespann zu entscheiden. Obwohl ich unbedingt ein Spezialgespann wollte, war mir klar, dass Transporttätigkeiten viel Papierkram und hohe Kosten mit sich bringen. Ich entschied mich für ein Standardgespann, das billiger und einfacher zu warten war, wodurch das Risiko geringer war und es einfacher war, Arbeit zu finden. Ursprünglich hatte ich vorgehabt, mit einem Spediteur zusammenzuarbeiten, aber es kam zu Verzögerungen und der Firmeninhaber zeigte sich abweisend. Er sagte, die Ausarbeitung des Vertrags habe lange gedauert, weil er ihn so geschrieben habe, dass ihn auch eine „Blondine“ verstehen könne. Dies führte schließlich zu meiner Entscheidung, zu meinem eigenen Unternehmen zu wechseln und mich selbstständig zu machen.

Obwohl es Mut erforderte, unabhängig zu sein, ging ich das Risiko ein, die vollständige Kontrolle über mein eigenes Lkw-Gespann zu erlangen. Ich hatte keine Arbeit geplant, nachdem ich sie erhalten hatte, aber dank meiner Kontakte erhielt ich schließlich meine ersten Aufträge. Nachdem ich einige Zeit mit verschiedenen Kunden zusammengearbeitet hatte, erhielt ich ein Angebot von einem großen Transport- und Speditionsunternehmen aus Opole, das mir zwei Jahre lang einen festen Arbeitsplatz bot. Die Entscheidung, mich selbstständig zu machen, erwies sich als Durchbruch und ermöglichte mir, mich beruflich weiterzuentwickeln.

Können Sie uns sagen, welche Herausforderungen es mit sich bringt, als Frau in dieser Branche tätig zu sein? War dies einer der schwierigeren Aspekte zu Beginn Ihres Unternehmens? Sind Sie auch auf andere Schwierigkeiten gestoßen, z. B. formelle oder bürokratische Probleme?

Vielleicht beantworte ich diese Frage einfach, damit Fahrer*innen, die darüber nachdenken, ein Unternehmen zu gründen, wissen, worauf sie sich einlassen. Die Gründung eines Transportunternehmens ist eine Herausforderung, vor allem aufgrund der hohen Kosten wie Mautgebühren und der Schwierigkeiten bei der Verwaltung der Finanzen, die durch verspätete Zahlungen verursacht werden. Formalitäten und die sorgfältige Dokumentation sind von entscheidender Bedeutung – fehlende Inspektionen oder ordnungsgemäße Unterlagen können zum Verlust der Lizenz führen. Ein Befähigungsnachweis als Frachtführerin ist nützlich, um zusätzliche Kosten im Zusammenhang mit der Einstellung von Personen mit den richtigen Qualifikationen zu vermeiden. Diese Prüfung ist jedoch wirklich schwierig, seien Sie also vorbereitet.

Ungeplante Ausgaben wie Pannen oder Reifenwechsel können das Budget eines Unternehmens erheblich belasten. Die formalen Anforderungen variieren von Land zu Land, sodass die Nichteinhaltung lokaler Vorschriften, z. B. das Fehlen von Originaldokumenten, schwerwiegende Folgen haben kann. Daher ist es wichtig, einen strikten Ansatz in Bezug auf die Finanzen zu verfolgen und von Anfang an organisiert zu sein, um Probleme unter schwierigeren Bedingungen zu vermeiden.

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Wie hat Ihre bisherige Berufserfahrung das effektive Management des internationalen Transports, der Finanzen und der bürokratischen Prozesse in Ihrem Unternehmen beeinflusst? Haben Sie Tipps, wie man diese Bereiche verbessern kann?

Als kleines Transportunternehmen fährt man oft allein und hat kein Büropersonal, weil das Unternehmen es sich nicht leisten kann, jemanden einzustellen. Es ist wichtig, sich von Anfang an zu organisieren. Es hilft sehr, alles auszuhandeln, was man kann – jeden Auftrag, jeden Preis. Wenn Sie den Satz nicht erhöhen können, versuchen Sie, die Zahlungsfrist zu verkürzen oder mehrere Aufträge gleichzeitig zu vereinbaren.

Als Fahrerin hat es mir auch geholfen, dass ich alles an einem Ort hatte – Tankkarte, Mautgebühren, Mehrwertsteuerrückerstattung. Alles war in die App integriert, was meine Arbeit erheblich erleichterte. Ich musste also weder meinen Laptop benutzen noch Dokumente in herkömmlicher Form aufbewahren. Ich habe Rechnungen und andere Dokumente von meinem Handy aus verschickt, was die Dinge viel einfacher machte.

Ich denke, es ist hilfreich, einen einzigen Anbieter zu nutzen, der integrierte Dienstleistungen anbietet, da dies viel Zeit spart und die Verwaltung vereinfacht.

Ich denke, das ist ein sehr guter Rat, insbesondere für Fahrer*innen, die in diesem Beruf tätig und gleichzeitig Eigentümer sind. Schließlich gibt es auch den Aspekt der täglichen Arbeit im Lkw und eine Vielzahl von Aktivitäten, die koordiniert werden müssen.

Ja, ich habe noch einen weiteren Ratschlag, den man sich merken sollte: Versuchen Sie immer, sich auf Bestellungen und Zahlungstermine auf der Grundlage eines Scans oder Fotos des CMR zu einigen, denn in schwierigen Zeiten versucht jedes Unternehmen, die Zahlungsfrist zu verlängern. Unternehmen vereinbaren oft, dass die Frist ab dem Zeitpunkt der Zustellung der Papierversion der Rechnung mit der Unterschrift der verantwortlichen Person beginnt, nicht ab dem Zeitpunkt des Entladens. Dadurch verlängert sich die Zahlungsfrist um bis zu 2–3 Wochen, insbesondere wenn die Fahrer*innen in dieser Zeit unterwegs sind.

Sie haben verschiedene finanzielle Aspekte erwähnt. Haben Sie finanzielle Entscheidungen getroffen, die Sie im Nachhinein für die sinnvollsten halten?

Ja, die Tatsache, dass ich einen einzigen Anbieter für alle straßenverkehrsbezogenen Kosten hatte, ermöglichte es mir, den besten Kraftstoffpreis zu finden und das Zahlungsziel einzuhalten. Die zweite Entscheidung war, ein Leasing in Złoty (PLN) zu wählen. Als ich anfing, in EUR zu verdienen, war der EUR-Wechselkurs sehr hoch, sodass ich durch den Verkauf der Währung zusätzliches Geld verdiente. Es ist wichtig, die Währung zu berücksichtigen, in der Sie verdienen und ausgeben, da dies einen erheblichen Einfluss auf Ihre Finanzen hat. Es lohnt sich auch, die richtige Versicherung zu wählen – nicht nur in Bezug auf den Preis, sondern auch auf den Versicherungsumfang – um unangenehme Überraschungen im Falle von Unfällen zu vermeiden.

Gab es eine Entscheidung, die Sie im Nachhinein als Fehler erkannt haben oder die Sie nicht noch einmal treffen würden?

Anfangs schien alles in Ordnung zu sein, aber ich habe den Fehler gemacht, ein zweites Lkw-Gespann zu bestellen, das zu schwer war. Der anfangs wachsende Transportmarkt veränderte sich – die Anzahl der Lkw stieg und die Nachfrage sank. Ich hatte mit Investitionen in Windparks gerechnet, aber das Projekt verzögerte sich, sodass das Gespann mehr stand als fuhr.

Es ist wichtig, andere zu konsultieren, aber es lohnt sich, Informationen zu überprüfen, da Gerüchte in der Branche oft unwahr sind. Finanzielle Vorbereitung ist wichtig – ich bin davon ausgegangen, dass ich in den ersten 6 Monaten nichts verdienen würde, was es mir ermöglichte, liquide zu bleiben und Zahlungsprobleme zu vermeiden.

Dies ist eine sehr wertvolle Information, insbesondere im Zusammenhang mit sich ändernden Markt- und politischen Bedingungen. Es ist definitiv wichtig, diesen Sicherheitspuffer für verschiedene Situationen zu haben.

Ich habe noch einen Ratschlag, weil Sie mich gefragt haben, ob ich etwas bereue. Ich habe mich für die Selbstständigkeit entschieden und Transport mit Marketing kombiniert, was mir erlaubt, verschiedene Ziele zu verfolgen, wenn auch manchmal auf Kosten der Rentabilität der Strecken.

Ich denke, dass Fahrer*innen, die Stabilität bevorzugen, mit einem Modell mit einem Arbeitgeber besser dran sind, da dies ein regelmäßiges Einkommen gewährleistet. Ein unabhängiges Unternehmen zu führen bringt in guten Zeiten hohe Gewinne, aber Krisen können zu großen Verlusten führen.

Ein Beispiel hierfür ist die Situation nach der COVID-19-Pandemie, als Unternehmen begannen, hohe Gewinne zu erzielen und stark zu investieren. Leider ist jeder Boom in der Regel nur von kurzer Dauer und dann kommt eine Krise. Diese aktuelle Krise hat viele Unternehmen erschüttert, die aufgrund des Rückgangs des Transportvolumens ihre Flotten verkleinern mussten.

Die Transportbranche ist instabil – wenn man gut verdient, lohnt es sich, das Geld für die Zukunft zu sparen, denn Krisenzeiten können unerwartet kommen.

Meine nächste Frage konzentriert sich mehr auf die Fahrer*innen. Welche Herausforderungen können Sie in Bezug auf die Einstellung und das Management von Fahrer*innen erkennen und welche Eigenschaften sollten gute Lkw-Fahrer*innen haben?

Die Arbeit in der Transportbranche ist schwierig und erfordert Engagement und Verantwortungsbewusstsein. Nachdem ich jahrelang im 4x1-System gearbeitet habe, wurde mir klar, wie hart es sein kann. Als Arbeitgeberin beschäftige ich Fahrer*innen von Agenturen, die in der Regel gewissenhaft arbeiten, obwohl es auch schon Situationen mit problematischen Personen gab.

Aus der Sicht eines Unternehmers ist es wichtig, dass die Fahrer*innen die Besonderheiten des Berufs verstehen, kommunikativ sind, sich auf die Arbeit konzentrieren und über Grundkenntnisse in Fremdsprachen verfügen. Ihre Aufgabe besteht nicht nur darin, zu fahren, sondern auch, sich um Dokumente und Details zu kümmern, die die Finanzen des Unternehmens betreffen. Selbst kleine Fehler, wie eine durch einen Radwechsel verursachte Verspätung, können Verluste verursachen. Ein gegenseitiges Verständnis dieser Aspekte ist für den Erfolg des Unternehmens von entscheidender Bedeutung.

Ich möchte auf Ihre Zusammenarbeit mit der Agentur eingehen. In einem Modell, in dem Fahrer*innen nicht fest angestellt sind, ist die Fluktuation in der Regel höher. Wie hilft Ihnen die Agentur bei der Auswahl der richtigen Fahrer*innen? Legen Sie bestimmte Kriterien fest, die Sie dann an die Agentur weitergeben, und diese schlägt dann bestimmte Kandidat*innen vor? Wie genau läuft dieser Prozess ab?

Ich arbeite schon seit Langem mit einer Agentur zusammen, die dieselbe Arbeitsethik hat wie ich. Deren Vertreter ist ein Fahrer, der schon mehrmals mit meinem Equipment unterwegs war. Ich wusste, dass diese Person unser Unternehmen gut kannte und wusste, welche Art von Fahrer*innen wir brauchten. Wir haben derzeit 3–4 Fahrer*innen, die wir abwechselnd einsetzen und zu denen wir eine gute Beziehung aufgebaut haben.

Gab es bei der Zusammenarbeit mit den von Ihnen eingestellten Fahrer*innen Schwierigkeiten oder problematische Situationen?

Nach einer Weile wurde mir klar, dass Vertrauen allein nicht ausreicht, insbesondere nach dem Vorfall, als zwei Bretter vom Lkw fehlten und es unmöglich war festzustellen, ob sie verloren gegangen oder gestohlen worden waren. Kunden benötigen oft einen vollständigen Satz, und es war schwierig, klar zu zeigen, was passiert war – der Fahrer versicherte, dass er sie beim Beladen nicht verloren hatte, aber das Fahrzeug war mehrere Wochen lang auf dem Parkplatz geparkt, was einen Diebstahl möglich gemacht haben könnte. Einerseits wollte ich dem Fahrer glauben, andererseits weiß ich, dass man Fehler machen kann, wenn man müde ist und es eilig hat. Das habe ich selbst schon als Fahrerin erlebt.

Nach diesem Vorfall haben wir angefangen, Fotos vom technischen Zustand zu machen, und ein Programm eingeführt, das uns die Arbeit erleichtert. Am Ende wurde alles klarer und organisierter.

Welche Software oder digitalen Tools verwenden Sie bei Ihrer täglichen Arbeit? Welche davon helfen Ihnen bei der Bewältigung all dieser täglichen Aufgaben?

Meine App Eurowag ist mein grundlegendes Arbeitsmittel. Ich überprüfe sie seit Beginn jeden Tag, um zu sehen, wo sich die Fahrzeuge auf der Straße befinden, wie viele Stunden die Fahrer*innen gearbeitet haben und ob Rechnungen zu bezahlen sind, obwohl ich meine Buchhaltung gut organisiert habe. Meine Buchhaltungsabteilung kann Rechnungen vom Eurowag-Kundenportal herunterladen, auf das sie administrativen Zugriff hat, und Banküberweisungen vorbereiten, die ich zu gegebener Zeit genehmige. Ich logge mich oft schneller in die Eurowag-Anwendung ein als in die Bank selbst, um zu überprüfen, ob etwas zur Genehmigung ansteht.

Für Büroangestellte haben wir Microsoft Office und Fire TMS, mit denen sich Aufträge organisieren, Rentabilität berechnen und Kosten, Kilometerstand und Mautgebühren überwachen lassen. Außerdem können Sie damit Routenänderungen aufzeichnen, was bei speziellen Transportberechnungen wichtig ist, bei denen Leerkilometer und Mautgebühren einen erheblichen Einfluss auf die Preisgestaltung haben.

Außerdem kümmere ich mich um technische Inspektionen, Fahrtenschreiber, Legalisierungen und Ausrüstung wie Feuerlöscher. Diese kleinen Dinge erfordern viel Aufmerksamkeit, um Verluste zu vermeiden.

Wie Sie sagen, ermöglichen diese Technologien auch die Beachtung von Details wie Feuerlöscher oder Inspektionen. Das sind Kleinigkeiten, die später zu großen Problemen führen können.

So ist das im Transportwesen – die Leute arbeiten hart und kämpfen, sie übersehen etwas und verlieren dadurch den Gewinn mehrerer Monate. Es ist extrem wichtig und am Anfang denkt jeder, dass er sich an alles erinnern wird, aber dann summiert sich alles. Ab einem bestimmten Punkt ist der Kopf so voll mit Aufgaben, dass alles zusammenbrechen kann.

Sie haben mehr oder weniger stereotype Erfahrungen in der polnischen Logistikbranche erwähnt. Sind Ihnen als Geschäftsinhaberin auch schon lustige Situationen passiert?

Lustig oder nicht, aber ich erinnere mich an eine Geschichte aus Sizilien. Ich war mit gefährlicher Fracht unterwegs und musste daher eine Fähre nehmen. Ich kam am Hafen an, wo es zwei Reedereien gab. Ich ging los, um ein Ticket zu kaufen. Ein Mann kam auf mich zu und begann, mein Auto zu betrachten. Plötzlich sagte er mir, dass sie mich nicht mitnehmen würden, weil der Lkw keine Griffe hatte, um das Kit an der Fähre zu befestigen, das im Falle eines Sturms vorhanden sein muss, um das Kit am Boden des Schiffes zu befestigen. Ein Kollege, der regelmäßig mit diesen Ladungen fuhr, sagte jedoch, dass es kein Problem gäbe, weil er nie die zusätzliche Gebühr bezahlt habe. Ich konnte ihn jedoch nicht überzeugen und wandte mich an eine andere Reederei.

Dort wurde mir gesagt, dass ich 750 € für das Ticket zahlen müsste, was eine viel höhere Summe war. Ich beschloss, den Spediteur um Hilfe zu bitten. Wir konnten eine polnische Firma kontaktieren, die mir ein Ticket für 400 € besorgte. Ich bezahlte, aber es stellte sich heraus, dass der Mittelsmann, der das Ticket verkauft hatte, sich zurückzog, sobald er erfuhr, dass ich es war. Sie erstatteten mir mein Geld und sagten, dass sie mich nicht für diesen Betrag mitnehmen würden, sondern nur für 750 €. Glücklicherweise schrieb mir damals ein Freund, der Erfahrung mit einem anderen Hafen hatte. Dort zahlte ich nur 350 € für eine Hin- und Rückfahrt. Ich musste nur 2–3 Stunden warten, weil die Fähren seltener fuhren, aber es gab keine Probleme, mich an Bord zu nehmen. Und es war eine so lustige Geschichte, wenn auch etwas teuer.

Aber es ist eine Geschichte, die einen dazu bringt, fünfmal wachsamer zu sein als die Männer in diesem Geschäft, denke ich.

In Sizilien und Süditalien merkt man oft, dass die Preise davon abhängen, wie einen jemand einschätzt. Einmal habe ich zum Beispiel an einer Tankstelle 20 € für einen Kaffee, ein Brötchen und Wasser bezahlt. Nach einer Weile bemerkte der Angestellte, dass ich Lkw-Fahrerin war, entschuldigte sich und gab mir eine kostenlose Flasche Wasser, weil ich zu viel bezahlt hatte. Es gab ähnliche Situationen, wie damals, als ich 30 Euro für „Spezialausgabe“-Kekse bezahlt habe, obwohl ich mich in diesem Fall geweigert habe, für eine solche „Exklusivität“ zu bezahlen. (lacht)

Standard.

Ja, man muss nur wachsam sein, wenn es um den Transport geht.

Sie sagen, dass Sie immer noch viel reisen, Sie eine aktive Fahrerin sind und Sie verwalten auch Ihre eigenen Social Media Kanäle. Sie nehmen längere Strecken und solche, die Sie interessieren, was in Bezug auf die Vereinbarkeit von Beruf und Privatleben und Freizeit anspruchsvoll sein kann. Haben Sie Tipps, wie man dieses Gleichgewicht und diesen Stress bewältigen kann?

Um ehrlich zu sein, würde ich selbst gerne ein Rezept dafür finden, weil ich damit überhaupt nicht zurecht komme. Ich könnte einfach endlos arbeiten. Aber ich versuche zu lernen, wie ich es langsamer angehen lassen kann. Nach all den Jahren ist das immer noch nicht einfach. Ich versuche, meine Arbeitszeit und mein Privatleben so zu vereinbaren, dass ich meine Zeit jeden Monat in zwei Hälften teile – die eine Hälfte verbringe ich mit Fahren, die andere zu Hause. Aber das fällt mir immer noch nicht leicht.

Was Stress angeht, weiß ich auch nicht, wie ich damit umgehen soll. Ich versuche, damit zu leben. In der Transportbranche sind wir alle angespannt, weil die Krise länger andauert als erwartet. Ältere Spediteure vergleichen diese Krise mit der von 2008, und einige sagen, sie sei sogar noch schlimmer und ein Ende sei nicht in Sicht. Der Stress in der Branche ist also derzeit so hoch wie nie zuvor.

Wie können wir damit umgehen? Ich weiß es nicht. Ich trainiere weiter, also trainiere ich seit ich mein eigenes Transportunternehmen habe 2-3 Mal pro Woche mit einem Trainer per Videoanruf. Früher, als ich als Lkw-Fahrerin gearbeitet habe, hatte ich viel körperliche Arbeit und keine Rückenprobleme, weil ich ständig in Bewegung war. Im Standardtransport, wo ich 9 Stunden am Tag fahre, bekam ich nach nur drei Monaten starke Rückenschmerzen. Ich glaube, dass Bewegung für die körperliche und geistige Gesundheit unerlässlich ist, denn leider nimmt der Stress in der Branche nie ab und soll sogar noch zunehmen.

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Ich denke, es ist ein vielversprechender Anfang. Aufgrund der vielen Stunden, die ich hinter dem Steuer verbringe, und des daraus resultierenden Stresses ist es wichtig, in regelmäßige körperliche Aktivität zu investieren.

Ja, manchmal blockieren mich Stress und Zukunftsunsicherheit so sehr, dass ich nicht einmal trainieren möchte. Wenn ich mich jedoch dazu zwinge, komme ich in Bewegung – plötzlich wird alles einfacher. Dann stellt sich heraus, dass die Angst nur eine Illusion ist.

Manchmal, wenn mir etwas Angst macht, bin ich wie gelähmt. Ich weiß nicht, was ich tun soll, also greife ich normalerweise zum Telefon und rufe meine Schwester an. Dank ihrer Ratschläge finde ich die Kraft, weiterzumachen.

Die Unterstützung einer Vertrauensperson ist also wirklich wichtig.

Ja.

Wir haben viele Phasen und Aspekte des Geschäfts durchlaufen. Wenn Sie eine Sache in der Transportbranche ändern könnten, welche wäre das?

In der Transportbranche ist das Problem die übermäßige Anzahl an Vermittlern. Es kommt vor, dass die Fracht mehrere Spediteure durchläuft, was die Marge für die Frachtführer verringert. Die Begrenzung der Anzahl der Spediteure auf zwei könnte diese Situation verbessern. Eine vollständige Abschaffung von Spediteuren ist beispielsweise aufgrund des enormen Transportvolumens unrealistisch. Es muss Betreiber geben, die über die richtigen Programme, Einrichtungen und geschulten Mitarbeiter*innen verfügen, um dies an Spediteure auszulagern. Dennoch bedeutet die übermäßige Anzahl von Spediteuren, dass einige Leute Geld verdienen, ohne wirklich zu arbeiten.

Auch die Arbeitsbedingungen der Fahrer*innen lassen zu wünschen übrig. Insbesondere der Zugang zu sauberen sanitären Einrichtungen ist in Europa nach wie vor unzureichend. Wenn sich die Situation nicht verbessert, werden jüngere Generationen nicht als Fahrer*innen arbeiten wollen, was die Krise des Arbeitskräftemangels verschärfen wird.

Und wie schätzen Sie die jüngere Generation von Fahrer*innen in Bezug auf ihre Forderungen nach besseren Arbeitsbedingungen ein? Wie würden Sie die ältere Generation mit der jüngeren Generation vergleichen, die jetzt anfängt? Ist es schwieriger, sie für diesen Beruf zu begeistern?

Statistiken zeigen, dass junge Fahrer*innen unter 25 Jahren nur 8 % aller Fahrer*innen ausmachen, daraus lässt sich schließen, dass es wirklich wenig Interesse an diesem Beruf gibt. Meiner Meinung nach können sie als anspruchsvoller angesehen werden, aber auf positive Weise.

Denn was bedeutet anspruchsvoll? Bedeutet es, dass eine Person Zugang zu einer Toilette, sauberem Wasser, heißem Wasser und die Möglichkeit haben möchte, bei der Arbeit zu duschen? Es ist keine Forderung nach einem roten Teppich auf dem Parkplatz, sondern eher ein Ruf nach den Grundlagen. Daran sehe ich nichts Schlechtes.

Vielleicht ist es die jüngere Generation, die zu den von Ihnen erwähnten Veränderungen, die in Polen und ganz Europa fehlen, beitragen wird, indem sie neue Anforderungen stellt.

In Polen sind die Bedingungen sehr gut. In den reichsten westlichen Ländern sind sie am schlechtesten, weil sie eine veraltete Infrastruktur haben. In Polen hingegen ist sie sehr modernisiert.

Was steht für Ihr Unternehmen als Nächstes an, da wir uns dem Ende nähern? Haben Sie spannende Pläne für die Zukunft, für die kommenden Monate oder Jahre? Können Sie uns diese mitteilen?

Ich habe es immer vorgezogen, erst über meine Pläne zu sprechen, nachdem sie verwirklicht wurden, wie bei Volvo und Volvo CE. Das Wachstum des Unternehmens hat meine Herangehensweise verändert – jetzt plane und prognostiziere ich mehr, anstatt mich auf Glück zu verlassen. Ich bin zu drei Vierteln auf dem Weg zur Vertragsunterzeichnung, aber bis es so weit ist, möchte ich lieber nichts sagen, um es nicht zu verhexen. In der zweiten Jahreshälfte erwarte ich etwas Großartiges, das selbst mich überrascht hat, aber ich möchte es vorerst lieber für mich behalten. Aber ich werde ganz sicher nicht still stehen, denn ich muss mich weiterentwickeln.

Und das wünsche ich Ihnen auch, dass all Ihre Pläne in Erfüllung gehen. Wir freuen uns darauf, von Ihren zukünftigen Unternehmungen zu hören. Vielen Dank für das Gespräch.

Und danke.